半自动闭塞是铁路信号的重要组成部分,它具有成本低、安全性高、操作方便、维护工作少等特点,并且在铁路市场上占据了一定的分量。特别是在不繁忙干线或地方铁路上得到广泛的应用。本文根据在集通铁路区间64F半自动闭塞试验过程中,总结出了一套安全、有效的试验方法,减少了开通时的故障率。半自动闭塞是铁路信号的重要组成部分,它具有成本低、安全性高、操作方便、维护工作少等特点,并且在铁路市场上占据了一定的分量。特别是在不繁忙干线或地方铁路上得到广泛的应用。本文根据在集通铁路区间64F半自动闭塞试验过程中,总结出了一套安全、有效的试验方法,减少了开通时的故障率。告警区绘制类型当前国内主流空管自动化系统多种多样，如aerotrac自动化系统、欧洲猫自动化系统、ATC3000自动化系统、莱斯自动化系统等，但告警区的绘制都大同小异，整体分为矩形和多边形两种绘制类型。两种绘制类型不可混杂，即矩形告警区中无法包含多边形方法绘制的告警区，反之亦然。CA告警区绘制时均为平面图，告警区的高度范围在参数中设置。矩形告警区的绘制，需要技术人员给出左上角和右下角两个顶点经纬度，或者给出北纬、南纬、东经、本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com 几何规律浅析-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机西经四个参数。如图1所示。图1矩形告警区绘制多边形告警区的绘制，需要技术人员按顺序给出边界顶点，按照顺序连接顶点，形成闭合的告警区。图2给出了多边形告警区的绘制图示。2嵌套CA告警区的计算规则CA告警的主要告警参数有最小接近距离和最小高度差。当航空器同时满足水平距离小于最小接近距离，以及高度差小于最小高度差这两个条件时产生CA告警。如图3所示，假如矩形告警区B嵌套在矩形告警区A中，且二者的最小接近距离和最小高度差设置均不相同。那么B告警区的CA告警计算遵循下列规则：图2多边形告警区绘制（1）A区告警参数大于B区告警参数时，按照A区告警参数计算B区告警。（2）A区告警参数小于B区告警参数时，按照B区告警参数计算B区告警。（3）A区告警参数部分大于B区告警参数时，按照较大的参数计算B区告警。总而言之，当CA告警区存在重叠区域时，重叠区域中的CA告警总是按照较为严格的参数标准来计算。由此可见，在第一种和第三种情况时，图3这样的告警区绘制方式无法达到原本的告警区划分效果。本文接下来将分别就矩形CA告警区和多边形CA告警区讨论这两种情况下的绘制方案。空管自动化系统嵌套CA告警区绘制的几何规律浅析郑康晓（中国民用航几何规律浅析-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com